|
Ждем очередного подорожания билетов: Укрзализныця поделит поезда на классы
13.08.2018 / Газета: Комсомольская правда / № s / Тираж: 9000
Профильные эксперты поясняют: при отсутствии дотаций со стороны государства, у железнодорожников просто не будет другого выхода. Взять – и поделить! Нередко украинцы узнают про очередное «покращення» мимоходом – мол, да, собирались что-то в очередной раз повышать (урезать, отменять и т.д.), а вы что, не знали? Так вышло и на этот раз, когда о предстоящем делении пассажирских поездов на классы страна узнала из интервью с начальником департамента пассажирских перевозок дальнего следования «Укрзализныци» Александром Красноштаном. Оказалось, что деление поездов на три класса — комфорт, стандарт и эконом – произойдет уже до конца лета. А сегодня, по словам чиновника, «Укрзализныця» находится на финальной стадии согласования изменений с Мининфраструктуры. «Идея в том, что если пассажир покупает билет на поезд класса комфорт, он получит новый вагон (срок службы до 10 лет), биотуалеты, кондиционирование и т. д., — пояснил Красноштан. — Это будет полный пакет услуг. Мы предполагаем, что в поездах класса комфорт будут только купе и СВ-вагоны. Маршрутная скорость в таких поездах будет составлять не менее 70 км/час, это будет самое удобное время прибытия поезда». Очевидно, что скорость 70 км/час, в то время как космические корабли бороздят просторы Вселенной, а украинцы замерли в ожидании гиперлупа, не совсем то, что мы хотели услышать относительно качественных характеристик поезда класса «комфорт». Неужели нельзя было пообещать чуть большую скорость? «Нельзя! – говорит транспортный эксперт Василий Шевченко. – Несмотря на то, что европейские стандарты предусматривают высокоскоростные поезда, у нас это невозможно по вполне объективным причинам. Дело в том, что наша «Укразализныця» ориентирована на грузовые перевозки. Для сравнения: в Украине 80% перевозок – грузовые, в то время как в Европе – порядка 20%. Грузовые поезда на 1000 тонн деформируют колею, а технологическое провисание контактного провода и другие особенности не позволяют серьезно увеличить скорость движения, так что высокие европейские скорости для нас недостижимы. Кстати, именно поэтому на украинской железной дороге широкая колея – чем шире колея, тем лучше она переносит большую нагрузку». Но вернемся к классам поездов В поездах типа «стандарт» будут допускаться плацкартные вагоны хорошего уровня, с кондиционером, с биотуалетом. В этих поездах будет скорость меньше, чем 70 км/час. В эконом-поездах будут вагоны старше, возможно отсутствие биотуалета и кондиционера. Честно говоря, тонкое замечание насчет «возможного отсутствия биотуалета и кондиционера» в плацкартных вагонах эконом-уровня вызывает гомерический хохот у всех, кто в последнее время ездил в украинских пассажирских поездах. И тут возникает закономерный вопрос: отчего же оторванный от реальности Красноштан не поинтересовался реалиями поездок у того же министра инфраструктуры Омеляна, который, по его собственным словам, регулярно ездит в плацкартных вагонах и, стало быть, мог бы многое порассказать о биотуалетах и кондиционерах «убитых» украинских поездов. А что с ценами? Говоря о стоимости билета, начальник департамента пассажирских перевозок дальнего следования УЗ отметил, что ведомство планирует самостоятельно регулировать цены билетов на поезда классов «комфорт» и «стандарт», а регулирование цены на поезда класса «эконом» оставить за государством. При этом Красноштаг пообещал, что пассажирам это будет даже выгодно, потому что в «Укрзализныце», оказывается, «на многих направлениях хотели бы снизить цену на билет». Серьезно? И как это у них все время получается – «хотят снизить», но приходится все время наступать на горло собственным желаниям и против воли постоянно повышать тарифы? Да еще и при этом умудряются постоянно жаловаться, что мало повысили – мол, от этих пассажиров нет никаких доходов, одни расходы! Надо сказать, что в снижение тарифов не верят ни пассажиры, ни эксперты. - О понижении цен на билеты речь идти не может, поскольку перевозки пассажиров – это глубоко убыточный бизнес. Тариф покрывает лишь треть расходов на перевозку, — отметил в комментарии «КП» в Украине» эксперт в сфере транспорта, экс-заместитель министра инфраструктуры Александр Кава. - А как же с этой убыточностью справляются в Европе? - Во-первых, цены в Европе значительно выше. Во-вторых, европейские железнодорожники получают дотации от государства – у нас же государство относится к железной дороге сугубо утилитарно. В Европе, кстати, и вагоны покупаются за счет государства, а у нас за 27 лет независимости за бюджетные деньги не было куплено ни единого вагона. Железной дороге просто предлагают выживать в предложенных условиях, вот она и выживает, прилагая максимум усилий. - То есть, разделение вагонов на классы – это тоже один из способов выживания? Чтобы не поднимать цены на все билеты, некоторые из них (в поездах третьего класса) останутся более бюджетными? - Совершенно верно. Кроме того, это приемлемое решение в рамках существующего вагонного парка. Кстати, «Укрзализныця» не устанавливает цены на билеты – тарифы устанавливаются правительством. В «УЗ» не раз предпринимали попытки возложить эту функцию на себя, но пока им это не удалось, поскольку цены на железнодорожные билеты – это социально значимый фактор. Автор: Наталья МИЧКОВСКАЯ
|
Пошук:
Автор
По данным Международной федерации диабета (IDF) за 2021 год, от диабета страдают 10,5% людей в возрасте от 20 до 79 лет и половина из них не знает об этом. Согласно прогнозам, к 2045 году этим заболеванием будет болеть на 46% больше — каждый восьмой взрослый или 783 миллиона человек. Эта перспектива пугающая, но не удивительная, учитывая текущую ситуацию
Під егідою Міністерства культури та інформаційної політики України, Одеська національна наукова бібліотека, Українська асоціація видавців та книгорозповсюджувачів, Державна наукова установа «Книжкова палата України імені Івана Федорова» за сприяння Одеської обласної державної адміністрації, Одеської обласної та Одеської міської рад, Українського інституту книги, Всеукраїнської громадської організації «Українська бібліотечна асоціація» та Всеукраїнської громадської організації «Бібліополіс» проводять Всеукраїнську виставку-форум «Українська книга на Одещині».
Останні моніторинги:
00:00 18.04.2024 / Вечерняя Одесса
00:00 18.04.2024 / Вечерняя Одесса
00:00 18.04.2024 / Вечерняя Одесса
00:00 18.04.2024 / Вечерняя Одесса
00:00 18.04.2024 / Вечерняя Одесса
|
© 2005—2024 Інформаційне агентство «Контекст-Причорномор'я»
Свідоцтво Держкомітету інформаційної політики, телебачення та радіомовлення України №119 від 7.12.2004 р.
Використання будь-яких матеріалів сайту можливе лише з посиланням на інформаційне агентство «Контекст-Причорномор'я»
© 2005—2024 S&A design team / 0.012 |