На остановку «дачных» теплоходов мэрия Херсона ответила требованием передать их в коммунальную собственность

Начало пассажирской навигации на Днепре «ознаменовалось» настоящим транспортным кризисом -госпредприятие «Администрация речных портов Украины» с 10 мая прекратило рейсы пассажирских теплоходов. В результате десятки тысяч горожан либо вообще не смогли попасть на дачи, располагающиеся в плавнях, либо добирались туда пешком и «на перекладных», что стало нешуточным испытанием для здоровья стариков и инвалидов. Причина для «забастовки» у речников одна: им задержали выплату 81 тысячи гривен бюджетной компенсации за перевозку «льготников», и до погашения долга они обещают суда в рейс не выводить. Причем это уже вторая за нынешнюю весну остановка теплоходов, что дачников совсем не радует, — сколько им еще оставаться «крайними» из-за разборок перевозчиков с чиновниками? Садоводы все более настойчиво требуют от местных властей обеспечить стабильность «социальных» перевозок, и те предлагают свои варианты решения наболевшей проблемы. НЕ НАДО НА НАС ДАВИТЬ — Горсовет готовит обращение к руководству Фонда госимущества и Минтранса Украины с просьбой передать часть ра0отающих в Херсоне пассажирских теплоходов в собственность территориальной общины или аренду для организации бесперебойной доставки горожан в те дачные массивы, куда затруднительно добраться иначе, как по воде. Бюджетной компенсации затрат на перевозку «льготников» для этого будет достаточно, если более эффективно использовать несколько судов, а не выполнять по три рейса в неделю, — заявляет городской голова Владимир Сальдо. — Организацией «социальных» рейсов и содержанием теплоходов будет, заниматься КП «Коммунальный порт Херсона». Горсовет еще в прошлом году утвердил его устав, подписан и контракт с директором нового предприятия Денисом Поливко.

Впрочем, Владимир Сальдо откровенно признает: горсовет с реализацией этой идеи несколько запоздал. По его мнению, добиваться передачи теплоходов территориальной общине Херсона следовало еще три года назад, когда эксплуатировавшая их частная компания «Укрречфлот» вообще отказалась от пассажирских перевозок в низовьях Днепра. Тогда Фонд государственного имущества передал «трамвайчики» в аренду только что созданному при Минтрансе ГП «Администрация речных портов Украины». Оно тоже в то время начинало «с нуля», и никакими преимущественными правами для распоряжения пассажирским флотом не располагало. Просто тогдашний глава портовой администрации Константин Стадников сумел наладить сотрудничество с властями портовых городов и гарантировал стабильность перевозок. А с назначением исполняющим обязанности руководителя ГП Анатолия Хмеля начались конфликты и попытки «давить авторитетом»: дескать, ищите деньги на компенсации, где хотите, а иначе дачникам о теплоходах можно будет забыть.

Сегодня «Администрация речных портов Украины» прозрачно намекает, что простаивающие теплоходы из Херсона просто выведут в другие города. Однако это скорее напоминает блеф: в кризис спрос на «коммерческие» рейсы пассажирских теплоходов повсюду снизился, и загрузить работой сразу четырнадцать херсонских «трамвайчиков» нереально даже в Киеве или Днепропетровске. Но передача судов в коммунальную собственность была бы надежной «страховкой» от таких манипуляций с флотом.

КОНКУРЕНЦИИ — БЫТЬ

Впрочем, даже при самых худших раскладах отказ от использования теплоходов катастрофой для наших дачников не станет. Ведь конкурентная среда на рынке водных перевозок уже создана: в пригородах хватает автобусных «маршруток», а на Днепре работают десятки баркасов. «Частникам» вполне под силу увеличить количество транспорта на альтернативных маршрутах, но для этого, в первую очередь, надо навести порядок с причалами. Ведь те же баркасы нынче швартуются, где угодно, даже на городской набережной, которая для этого совершенно не предназначена. Кризисная ситуация с теплоходами как раз и заставила мэрию пристальнее приглядеться к этой проблеме и не откладывать ее решение «в долгий ящик».

Владимир Сальдо говорит, что замызганным «моторкам», перевозящим на «фазенды» стройматериалы, и толпам дачников с котомками и ведрами на «парадном» участке набережной явно не место, и вскоре их оттуда выдворят. Власти уже приглядели несколько участков для организации грузопассажирского причала. Под него прекрасно подойдут и несколько имеющихся причалов рядом со зданием речморвокза-ла (его толком не используют), и площадка в конце набережной рядом с грузовым районом морского торгового порта. Горсовет мог бы «узаконить» землю под этот объект, а владельцы маломерных судов -«скинуться» на обустройство причала, дабы пассажиры не испытывали неудобств при высадке-посадке, и им было где укрыться от дождя и снега. С причалом в мэрии обещают решить уже в эту навигацию, что не может не радовать: хватит «раскачиваться», пора доказывать, что и на воде появился, наконец, подлинный хозяин.