Может так случиться, что в графике движения 2011–2012 годов будет отменена часть дизельных поездов. И причина – вовсе не в нежелании железнодорожников «гонять» этот особенно популярный у льготников вид транспорта: на Одесской железной дороге говорят, что готовы возить пассажиров. Загвоздка в том, что городские и район­ные администрации Херсонщины в этом году компенсировали Одесской железной дороге только

91,1% долга за перевозку льготников.

Как сообщили в пресс-службе Одесской железной дороги, с января по июнь этого года в пригородном сообщении Херсонской области было перевезено около 80 тысяч пассажиров льготных категорий. Железнодорожникам это обошлось в порядка 820 тысяч гривен, а компенсировали им только 747 тысяч гривен. Каждый год убытки от пригородных пассажирских перевозок растут, сетуют железнодорожники. Уровень тарифов на пригородные перевозки согласовывают местные власти, однако, отмечают транспортники, уровень регулируемых тарифов постоянно отстаёт от реальной стоимости перевозок. А тут ещё и то, что причитается, не платят в полном объёме. В ответ на многочисленные обращения местные власти говорят: мол, они бы с дорогой душой рассчитывались за перевозку льготников, если бы из госбюджета «капало» больше… Нужно ли говорить, что при существующем уровне убыточности пригородных перевозок покупка нового подвижного состава просто нереальна.

По мнению железнодорожников, радикально изменить ситуацию можно, позаимствовав опыт других стран, где льготы на проезд в пригородных поездах заменены денежной компенсацией. Либо же нужно изменить порядок предоставления компенсации железнодорожному транспорту за эти перевозки. А механизм сотрудничества перевозчика и заказчика лучше бы перевести на «экономические рельсы».