«Не люблю работать с непрофессионалами», — жаловался в финте «І7-ти мгновений...» Мюллер, — «Никогда не знаешь, чего от них ждать». Руководители предприятий морской отрасли Украины оказались в еще более щекотливом положении, чем шеф гестапо, поскольку человеком, чей профессионализм вызывает у них сомнение, оказался новый министр транспорта и связи Константин Ефименко.

Ему 34 года, в послужном списке — высокие должности в финансовых структурах и в НАК «Нефтегаз Украины» и полное отсутствие опыта работы в, собственно, транспортной сфере.

«Однозначно — человек абсолютно непрофессиональный», -делится с нами своим впечатлением на условиях анонимности руководитель одного из предприятий морского транспорта, — «Соответственно, ничего нельзя сказать о том, что он будет делать. Если он будет руководствоваться хотя бы здравым смыслом, то какие-то надежды еще есть, если будет исходить из каких-то других интересов, то тогда таких надежд нет».

Заподозрить наличие «других интересов» есть все основания. Министрами без опыта работы в отрасли в столь юном возрасте становятся обычно неспроста.

В прессе очередной карьерный взлет г-на Ефименка обычно связывают с именем одного из самых богатых людей страны Василия Хмельницкого.

Учитывая, что море пока особо не попадало в сферу интересов олигарха, обозреватели предполагают, что морская подотрасль едва ли окажется в центре внимания нового министра.

В первых своих заявлениях он определяет первоочередной задачей «развитие транспортных магистралей Украины, подготовку к Евро-2012».

Лучшее, что он может сделать для моря по мнению многих экспертов — это не навредить. «Надо продолжать делать то, что

уже начали, — считает заместитель директора Института проблем рынка и экономико-экологических исследований НАН Украины Алексей Котлубай, — была принята морская доктрина, разработан закон о морской политике, на очереди — закон о международном реестре. Если процесс пойдет в том русле, в котором он шел, особенно если его ускорить, то каких-то положительных сдвигов ожидать можно». Алексей Михайлович надеется, что отрасль не подвергнется всесокрушающей чистке новой метлой: «У нас это бич — приходит новый руководитель и начинает менять всех и вся. Но пока никаких кадровых изменений в Минтрансе вроде никто не заявляет. Думаю, что на нынешнем этапе самыми разумными шагами было бы сохранение кадрового аппарата и доработка национального законодательства в морской отрасли».

Одно из ожидаемых направлений такой доработки называет заместитель начальника Одесского морского торгового порта Юрий Васьков. Он предлагает дать больше полномочий администрации морского и речного транспорта — структуре, подведомственной Минтрансу. Это позволит хоть не-

много ускорить череду бесконечных согласований, через которые государственным предприятиям отрасли приходится протаскивать каждое свое решение, практически лишаясь шансов конкурировать со своими шустрыми конкурентами из частных структур и предприятиями других государств, не столь погрязших в бюрократических процедурах. «Последние 7-8 лет мы надеемся на то, что будет создана такая система управления государственными предприятиями, которая позволит им эффективно работать и развиваться, — говорит Юрий Васьков, — все упирается в систему -систему нужно менять. Дальнейшие назначения внутри отрасли на ситуацию радикально не повлияют».

Насколько способен новый министр обеспечить системные изменения в морской отрасли, Юрий Юрьевич предполагать не берется — во-первых, мало информации о новом шефе, во-вторых — субординация-с.

Коллеги-конкуренты из частных структур на новое назначение откликаются сдержанным восторгом. «ТИС» приветствует назначение нового министра, — сказали нам в частной стивидорной компании, — поскольку безвластие — это хуже, чем любая власть».

И хочется верить, что хотя бы такая компромиссная формулировка не будет опровергнута суровой правдой жизни.