В 15-й раз в Москве прошла крупнейшая на территории СНГ транспортная выставка «TransRussia». Ее участниками стали более 500 транспортных компаний из 33 стран мира. В нынешнем году выставка «TransRussia» отразила, прежде всего, резкую активизацию экономического сотрудничества между Украиной и Россией, а также наглядно продемонстрировала первые результаты переговоров между первыми лицами двух стран.

У украинских стендов с экспозициями крупнейших морских портов, агентских и экспедиторских компаний было всегда многолюдно. Не обходили вниманием посетители и стенд судоходной компании «Укрферри», являющейся бессменной участницей всех выставок «TransRussia». Одесские моряки, входящие в число лидеров железнодорожно-паромных перевозок на Черном море, могли представить весь комплекс услуг в этом транспортном сообщении.

Поэтому заявки на сотрудничество не заставили себя ждать. Наибольшую заинтересованность проявили транспортники из Петербурга. Имея на Балтике 28 железнодорожно-паромных переправ, они хорошо знают все преимущества подобной транспортировки грузов. Сразу поступили заказы на перевозку комбайнов в Болгарию. Причем питерцы подчеркнули, что это только начало. Они планируют все крупногабаритные грузы (перегрузочные машины, краны, трансформаторы), которые нужно доставить в Турцию, Болгарию и страны Кавказа, отправлять платформами по железной дороге транзитом через Украину и далее паромами в страну назначения. Подобным вариантом доставки заинтересовались и московские экспедиторы, которым нужно везти технику в Грузию и Турцию.

Руководители российских нефтехимических компаний дотошно выясняли у специалистов СК «Укрферри» возможность провоза огнеопасных грузов. Изучив все соответствующие сертификаты и документы, они пришли к выводу, что транспортировка их продукции в черноморские страны цистернами на железнодорожных паромах является наиболее выгодной. С этой точкой зрения согласились экспедиторы нефтепродуктов и сжиженного газа из стран Балтии, Сербии, Туркмении и Азербайджана.

— На развитие транспортного сотрудничества с нашими российскими коллегами смотрим с большим оптимизмом, — говорит коммерческий директор СК «Укрферри» Владимир Черниевский. — Ведь еще несколько лет назад через паромную переправу Ильичевск — Поти/Батуми шло более 3 тысяч российских вагонов только направлением на Армению. Потом в связи с известной трансформацией ситуации в украинско-российских отношениях директивным указом этот грузопоток был направлен в российский порт Кавказ. Это негативным образом отразилось, прежде всего, на грузоотправителях и грузополучателях, которые, в конечном счете, получили менее выгодные условия транспортировки грузов, чем ранее. Сейчас мы надеемся, что грузовладельцы, получив свободу действий, уже сами выберут наиболее выгодные для них пути. Как показывают итоги выставки, значительная часть российских грузовладельцев готова возобновить сотрудничество с «Укрферри». Судя по итогам переговоров между министрами транспорта Украины и России, которые состоялись недавно в Брянске, все былые ограничения должны быть сняты, и уже совсем скоро следует ожидать роста количества российских вагонов на украинских паромах.

Морской участок «Великого Шелкового пути», где трудятся украинские паромы, пользовался также большим вниманием азиатских транспортников, желающих установить надежное грузовое сообщение между Китаем и Европой. Именно на этом направлении грузопоток растет с каждым годом и создает как большие возможности, так и острую конкуренцию среди транспортников. Учитывая эту ситуацию, хотят задействовать паромы на этом направлении казахстанские транспортные компании. Уже имея опыт сотрудничества с китайскими грузоотправителями, они сделали специалистам СК «Укрферри» несколько интересных предложений по созданию транспортного маршрута из Поднебесной через паромные переправы на Каспийском и Черном море в Европу.

Особой активностью среди европейцев отличались немецкие компании. Свои намерения по внедрению на российский транспортный рынок они продемонстрировали огромной площадью экспозиций, количеством и активностью приехавших в Москву специалистов, их профессиональной подготовкой, разнообразием рекламных методов, привлекающих внимание потенциальных клиентов. Это была демонстрация единой государственной политики в области транспорта и транзитных возможностей страны. Такой же путь выбрали Латвия, Литва, Беларусь, Бельгия, транспортные компании которых экспонировались на одной площадке и поэтому создавали дополнительный эффект своих возможностей и мощи.

К сожалению, украинские транспортники действовали разрозненно. Их экспозиции были разбросаны по двум павильонам и немного терялись на фоне огромных разукрашенных экспозиций ведущих транспортных держав мира. Очевидно, при подготовке к будущим отраслевым выставкам Министерство транспорта и связи Украины могло бы консолидировать действия отдельных транспортных компаний страны, чтобы сделать их рекламные акции более яркими.