В ПРОГРАММЕ международной конференции «Перспективы рынка подъемно-транспортной и лифтовой техники в Украине» важное место было отведено заседанию секции вертикального транспорта. Председательствовал на заседании начальник управления жилищной политики Министерства жилищно-коммунального хозяйства Украины Анатолий Охримчук.

Весьма заинтересовал аудиторию доктор технических наук, генеральный директор ИКЦ «Мысль» (г. Новочеркасск) Анатолий Короткий, который рассказал об мехатронных модулях движения для канатного метро. Речь идет о канатной дороге, которая может стать востребованным видом городского пассажирского транспорта.

Анатолий Короткий напомнил собравшимся, что в этом году в Одесский морской порт планируется заход 26 судов с тысячами туристов на борту. На осмотр местных достопримечательностей у иностранных туристов не так уж много времени. Хотя роль транспортного средства для знакомства с основными туристическими объектами нашего города вполне могло бы сыграть канатное метро, особенно в прибрежной зоне. Один вагон канатного метро вмещает 32 пассажира. На всем протяжении канатной дороги разработчиками предусматриваются станции, где могут быть расположены различные коммерческие объекты. По словам Анатолия Короткого, такой вид транспорта хорошо зарекомендовал себя во время обслуживания многочисленных туристов на недавней зимней Олимпиаде в Канаде.

По расчетам российских ученых, после внедрения канатного метро, например, в Одессе, его разработка может окупиться в течение 5 — 7 лет.

Протяженность такой городской дороги может иметь до 70 — 80 км. Дорога может быть как с одним, так и с несколькими несущими канатами. Движение осуществляется за счет модулей мощностью до 10 квт каждый. Погодные условия на работу такого пассажирского транспорта практически не влияют, канатная дорога может работать всесезонно. Ориентировочная стоимость прокладки 1 км такого канатного метро — около 6 млн евро, тогда как сооружение 1 км традиционного метро обойдется примерно в 150 млн.

Член исполнительного комитета Одесского городского совета профессор Николай Андриенко охарактеризовал проект как очень интересный, посоветовал российским разработчикам канатного метро обратиться в коммунальное предприятие «Агентство развития программ Одессы».

С содержательным докладом на заседании выступил менеджер по лифтам производственной группы «Евроформат» Юрий Поливач.

Он сообщил, что на сегодняшний день его предприятие выпускает 60 лифтов в месяц, стоимость их сравнительно невысокая.

По мнению Юрия Поливача, альтернативой полной замене самортизированного лифта может быть замена лебедки, ибо новый лифт вместе с установкой обойдется примерно в 150 тыс. грн.

Руководитель ассоциации «Лифтовики Одессы» Владимир Тимофеев поднял такую актуальную тему, как норма обслуживания лифтов. Сейчас в Одессе на одного механика приходится примерно 50 — 70 лифтов, и он, дескать, не успевает их обслуживать. А вот, мол, раньше нормой считалось 2 — 3 лифта на одного механика.

С руководителем ассоциации «Лифтовики Одессы» категорически не согласился начальник управления жилищной политики Министерства жилищно-коммунального хозяйства Украины Анатолий Охримчук. По его информации, в Европе один специалист справляется с обслуживанием 180 — 200 лифтов, так что дело не в нормах, а в организации работы.

Дискуссию вызвало выступление директора ЧП «Динистор» (г. Херсон) Сергея Зыряева о платном проезде в лифтах. По его информации, в Херсоне внедряется система доступа в лифт посредством пластиковой электронной карточки.

Помнится, подобный эксперимент в свое время проводился и в некоторых жилых дома Одессы, но не получил дальнейшего развития.

Большинство участников заседания сошлись во мнении, что на сегодняшний день доступ в лифт посредством электронных карточек противоречит действующему законодательству, поскольку владельцы приватизированных квартир владеют и частью собственности на имеющийся в доме лифт. Следовательно, запрета на доступ владельца к своей собственности быть не должно. Сейчас, как известно, пользование лифтом одесситы оплачивают из расчета квадратных метров своей жилой площади, и вряд ли в ближайшее время эта система претерпит изменения. Электронные карточки для доступа в лифт более уместны в гостиницах.

Обсуждалась и тема привлечения инвестиций в лифтовое хозяйство. Участники заседания пришли к выводу, что население пока не готово быть внутренним инвестором для развития этой отрасли городского хозяйства. В то же время тот же «Одессалифт» не вправе взять на баланс внутридомовой вертикальный транспорт, поскольку тот является общей собственностью жильцов.

В дискуссии приняли участие начальник профильного управления Министерства жилищно-коммунального хозяйства Украины Анатолий Охримчук, депутат Одесского городского совета Евгений Мальнев, заместитель начальника управления экономики, инвестиционной политики и внешнеэкономической деятельности Одесского горсовета Евгения Квятковская, ответственный секретарь научно-технической ассоциации «Подъемные сооружения» Семен Полнарев, член исполнительного комитета Одесского городского совета Николай Андриенко.

Как руководитель рабочей группы по стратегическому развитию лифтового хозяйства в жилом фонде Одессы, Николай Андриенко отметил, что заседание секции вертикального транспорта прошло плодотворно.

Главный вывод, к которому пришли участники дискуссии: лифт не должен быть пасынком для общества и отчимом для пользователя.