Реконструкция. Одесская мэрия заявила о наличии инвестора, хотя конкурса, где его определяют, не было

В Одессе снова бушуют страсти вокруг определения инвестора реконструкции местного аэропорта. Напомним, в конце января 2009 года муниципалитет объявил, что инвестиционный конкурс выиграла некая фирма «Гепард-плюс» (с уставным капиталом 45 тыс. грн. — Авт.). Позже выяснилось, что соучредителем «Гепарда» является российская корпорация «Новапорт», которая принадлежит олигарху Роману Троценко. Однако летом того же года мэрия заявила, что ни «Гепард», ни россияне не смогли подтвердить свои финансовые обязательства ($250 млн), и договор с ними расторгли. После этого тема «заглохла», поэтому рассмотрение в минувший четверг предпроектных предложений по реконструкции, разработанных архитектурной студией «Бельэтаж» под руководством Юрия Беликова по заказу КП «Международный аэропорт «Одесса», стало полнейшей неожиданностью для общественности.

Согласно этим предложениям, реконструировать аэропорт планируется в две очереди. Сначала возведут новое здание пассажирского терминала площадью 22 тыс. кв. м, рассчитанное на миллион пассажиров в год (нынешний терминал площадью 6 тыс. кв. м может принять не более 720 тыс. человек). Это обойдется в $38 млн. Одновременно удлинят взлетно-посадочную полосу (стоимость пока не называется). Работы будут длиться 18 месяцев, затем старое здание терминала снесут, а на его месте начнется строительство второй очереди, которая позволит нарастить мощности аэропорта до 4 млн пассажиров в год. Архитекторы планируют использовать традиционные «одесские» материалы (ракушечник и дерево), а также по-современному интерпретировать образ города.

«Мы сделали проект, который будет предложен потенциальному инвестору. Пока его нет», — заявил нам Беликов.

Специалисты сразу же заметили, что утверждение проекта до того, как найден инвестор, противоречит всякой логике. А вдруг готовая вложить средства в это предприятие компания не согласится с чертежами «Бельэтажа»? Председатель транспортной комиссии горсовета Константин Шпилевой, к примеру, уверен, что «с чужим проектом никто работать не будет». Однако выяснилось, что желающие потратиться на модернизацию воздушных ворот Одессы уже есть.

Так, некая фирма «Одесса эйрпорт девелопмент», по словам руководителя конкурсной рабочей группы Николая Андриенко, еще в январе обратилась в муниципалитет со своими предложениями, которые и были учтены в проекте Беликова. Правда, говорит Андриенко, конкурс объявят только тогда, когда появятся и другие соискатели.

«Зачем же вносить на градсовет проект, измененный в соответствии с предложениями именно этой фирмы? Похоже на то, что конкурс организуют под конкретного заказчика, и в результате аэропорт отойдет на кабальных условиях неизвестно кому. Что получит инвестор взамен своих денег? Право управлять предприятием на 50 лет? Мы уже это проходили с водоканалом», — возмущается экономист Николай Шутов. А депутат горсовета Алексей Гончаренко добавляет, что совсем не обязательно полностью отдавать стратегический объект на откуп частному бизнесу.

«В феврале я встречался в Лондоне с представителями Европейского банка реконструкции и развития, которые сообщили мне, что готовы рассмотреть вариант предоставления Одессе в будущем году кредита в размере $100 млн. именно на реконструкцию аэропорта», — говорит депутат.

К слову, как нам стало известно, «Одесса эйрпорт девелопмент» зарегистрирована в Лондоне... 3 декабря 2009 года и не имеет даже собственного сайта. Стоит за этой конторой, по данным наших источников в мэрии, один из одесских бизнесменов, обладающий «определенными лоббистскими возможностями». В свою очередь, представители фирмы утверждают, что планируют реконструировать аэропорт за счет «привлеченных» средств. Среди потенциальных источников финансирования рассматривается крупная американская компания и Украинский банк реконструкции и развития.