Этот вопрос стал основным в повестке дня четвертого международного «Черноморского контейнерного саммита-2010», который проходил в Одессе с 30 сентября по 1 октября при поддержке Министерства транспорта и связи Украины. Организаторами мероприятия выступили издательство «Порты Украины» и информационно-аналитический центр «BlackSeaTrans». Генеральный спонсор саммита — компания «ГПК Украина», оператор контейнерного терминала Одесского морского порта.

В профессиональной дискуссии участие приняли руководители транспортных компаний, компаний-грузовладельцев, перевозчики, операторы терминалов, линейные агенты, экспедиторы, представители государственных структур, то есть все, кто так или иначе связан с рынком контейнерных перевозок.

Обсуждались пути восстановления глобальных контейнерных перевозок после мирового кризиса, сегодняшнее состояние контейнерного рынка стран Черноморского бассейна, перспективность новых грузопотоков и изменившиеся реалии в деятельности контейнерных судоходных линий. Отдельным вопросом повестки дня стал анализ усложнившихся взаимоотношений с украинской таможней, которая далеко не всегда дает «добро» на быстрое оформление контейнеров, следующих транзитом или в режиме импорта.

Как отмечалось в ходе саммита, в прошлом, самом тяжелом для мировой экономике, году, объем контейнерных перевозок на Черном море упал в три раза, хотя до 2008 года он рос очень быстрыми темпами, до 40 процентов в год. Сейчас специалисты отмечают определенное оживление деловой активности.

— По прогнозам, рост объема контейнерных перевозок на Черном море по итогам нынешнего года составит 13—14 процентов, — отметил председатель оргкомитета «Черноморского контейнерного саммита- 2010» Константин Ильницкий. — При этом в мире прогнозируется рост на уровне 6—9 процентов. Получается, что страны Черноморского бассейна идут с опережением общемировой тенденции. Сегодня на Украину приходится 35 процентов рынка контейнерных перевозок по Черному морю, доля Румынии составляет 23 процента, России — 21 (основные грузы она возит через Балтику), Грузии — 12, Болгарии — 9.

По оценкам специалистов, черноморский контейнерный рынок выйдет на докризисный уровень только к 2013—2014 годам. И то — при определенных условиях. Главным из них является усовершенствование украинской законодательной базы, регулирующей рынок контейнерных перевозок. Ведь в действующих законах нет ни слова о частных терминалах, хотя больше половины грузопереработки в украинских портах приходится на долю негосударственных стивидорных компаний. Увы, Закон «О портах», который регламентирует деятельность частных хозяйствующих структур, не могут принять уже 11 лет...

Правда, определенные положительные сдвиги по изменению нормативной базы все-таки наметились. Так, в ходе саммита представители Минтранссвязи и Гостаможслужбы сообщили о намерении ввести в портах электронный контроль грузов. Новая информационная система позволит таможенным и портовым службам получать все необходимые документы по грузам в электронном виде — так, как это делается в крупнейших портах мира.

А первый заместитель начальника ГП «Одесский морской торговый порт» Юрий Васьков сообщил о том, что отраслевое транспортное ведомство поддержало инициативу предприятия о предоставлении спецтарифа на трансшипмент, что позволит ускорить обработку транзитных грузов.

Также участники «Черноморского контейнерного саммита-2010» ознакомились с работой Одесского морского торгового порта и ходом строительства нового контейнерного терминала на Карантинном молу.