Уникальную для украинских портов технологию проведения грузовых операций применил МТП «Южный»: балкер «CAPEGULF» типа «кейп-сайз» (длина — 274 метра, ширина — 43 метра, дедвейт — 144 тысячи тонн, максимальная осадка — 17 метров) был догружен в открытом море.

Судно пришло из Одесского порта, где приняло на борт первую партию груза. Затем с причалов второго грузового района порта «Южный» на балкер нагрузили 41,5 тысячи тонн железорудного концентрата. Ну а потом «CAPEGULF» вышел в море и стал на внешнем рейде, в трех милях от входа в порт.

6 октября начался завершающий этап погрузочных работ. Его проводили два плавучих крана и две несамоходные баржи, которые были отбуксированы к месту стоянки балкера. Глубина в месте перевалки груза достигала 19 метров. В итоге на борт судна было погружено еще около 50 тысяч тонн железорудного концентрата.

Впервые технологию грузовых операций в открытом море порт «Южный» применил месяц назад. Тогда на внешнем рейде был догружен балкер «KASSOS WARRIOR» (длина судна — 300 метров, ширина — 47,5 метра, максимальная осадка — 18,5 метра, дедвейт — 194 тысячи тонн). Вначале судно приняло с причала порта на свой борт 137 тысяч тонн железорудного концентрата, а потом, уже в открытом море, еще 53 тысячи тонн этого груза.

Вскоре в порт «Южный» придет балкер «V KERKIS». Он станет самым большим судном, которое когда-либо заходило в акваторию Аджалыкского лимана. Длина балкера составляет 315 метров (для сравнения: длина футбольного поля — 120 метров), ширина — 50 м, дедвейт — 208,95 м, максимальная осадка — более 18 метров.

Ранее полная загрузка судов типа «кейп-сайз» в портах Одесского региона была невозможной — не позволяли глубины у причалов. Единственным портом на Черном море, который мог осуществить подобную грузовую операцию, была Констанца. Теперь балкеры-великаны могут полностью загружаться у причалов и на внешнем рейде МТП «Южный».

— Погрузка балкера «CAPEGULF» стала знаковым событием для порта, — отметил начальник МТП «Южный» Александр Лагоша. — Успешное применение уникальной технологии дает нам большие конкурентные преимущества, так как в порт часто заходят достаточно большие теплоходы типа «кейп-сайз», то есть суда грузоподъемностью 200 тысяч тонн и более. При нынешних глубинах у причалов мы имеем возможность загружать такие суда на три четверти, еще четверть необходимо где-то добирать, поскольку грузовладелец заинтересован в полной загрузке судна. Успешное осуществление грузовых операций на внешнем рейде позволит формировать полные судовые партии, увеличить объемы грузооборота и грузопереработки порта, а также уменьшить время простоя флота в ожидании погрузки.