Можливо, в Одесі буде реалізований дуже цікавий проект «Канатне метро». Його презентація прой­шла на міжнародній конференції «Піднімальні споруди» у червні цього року.

У великих містах світу, які відчувають дефіцит площ, на курортах, коли необхідно допомогти туристам протягом одного світлового дня зробити пам’ятну подорож найвідомішими місцями, вже давно використовують канатні дороги. Вони є в іспанській Барселоні, австрійському Кітцбюелі, німецькому Кельні, італійському Мілані. Сучасний дизайн канатних доріг добре вписується в індивідуальний вигляд найбільших міст. У Варшаві 2012 року завершать спорудження канатної дороги як сучасного міського пасажирського транспорту довжиною 120 кілометрів. Його безперечна перевага ­ він не перетинається з іншими видами – автомобільним, електричним. Тому є найбезпечнішим.

Одеса – теж не виняток, і тут уже давно оцінили плюси такого способу пересування. Фунікулер біля Потьомкінських сходів та канатна дорога в Отраді були прообразами того проекту, який зараз потрібно буде обміркувати фахівцям.

Треба сказати, що розробники – генеральний директор ІКЦ «Мысль», завідувач кафедри Донського державного технічного університету, доктор технічних наук, професор, лауреат премії уряду Росії в галузі науки і техніки (2007 рік) Анатолій Короткий та асистент кафедри «Транспортні системи і логістика» Донського державного технічного університету Олексій Панфілов запропонували як туристичний варіант дороги уздовж узбережжя, так і варіант міського пасажирського транспорту.

У першому випадку довжина маршруту може скласти 25 кілометрів, у другому – 13,2. Канатне метро розвиває швидкість до 40 кілометрів і здатне перевезти до 6 000 чоловік за годину.

До особливих переваг слід віднести мінімальний вплив на навколишнє середовище, високу стійкість в умовах стихійних лих, невеликі енерговитрати (вони в 5 ­ 10 разів нижчі, ніж в автомобіля). Для прокладання траси потрібно не більше 0,1 гектара землі на один кілометр шляху з інфраструктурою. Будуються канатні дороги досить швидко – 10 кілометрів за 2­3 роки. Окуповуються приблизно за 7 років за рахунок ведення комерційної діяльності на станціях та продажу квитків.

У нашому місті не варто забувати про існування унікального підприємства – «Стальканат­Сілур», здатного на своїх потужностях забезпечити випуск усього обсягу необхідних для спорудження ліній такого виду транспорту сталевих канатів. «Будгідравліка» могла б допомогти ­ з елементами піднімальних споруд, «Електронмаш» ­ з електронікою. Це серйозне та постійне завантаження заводів, робочі місця для сотень людей. Та й саме функціонування побудованої канатної дороги припускає працевлаштування приблизно 300 чоловік, які будуть займатися її обслуговуванням.

Залишається чекати, яке рішення ухвалять фахівці. Але знайомство з існуючими канатними дорогами та візуалізація проекту, запропонованого авторами для Одеси, залишають відчуття того, що новий об'єкт може стати ще однією пам’ятною візитною карткою міста.