По выводам Госфлотинспекции, в 68% от количества аварий с судами в Украине причиной был именно человеческий фактор. Об этом рассказал руководитель Госфлотинспекции Анатолий Шемелин.

По его словам, аварии также происходят из-за непрофессиональных действий команды во время ЧП (организационный фактор) и неисправности судна (технический).

К счастью, на речном флоте столкновения у нас редкость, но бывали случаи с нетрезвыми капитанами. Например, 22 августа 2010 года на Днепре возле Монастырского острова в Днепропетровске прогулочный пароход с 15 пассажирами под управлением пьяного 53-летнего капитана-механика столкнулся с железобетонной конструкцией и получил пробоину.

“Помню, подобный случай произошел в ночь на Ивана Купала в Киеве в 2007 году. Прогулочный теплоход “Гранд” фирмы “Адмирал” сел на мель в результате действий нетрезвого капитана. Всю ночь 200 пассажиров провели на судне, пока спецподразделения спасателей не вывезли их на берег. Пьяный капитан не захотел общаться с инспектором и закрылся в своей каюте”, — вспоминает инспектор Шемелин.

Проверяющие жалуются, что не могут контролировать на трезвость капитанов, поэтому за этим должны следить владельцы судов.

Еще одна большая проблема — старение флота.

По словам профессора Одесской национальной морской академии Анатолия Мальцева, за годы независимости у нас не построили ни одного пассажирского судна. А всем плавсредствам, которые сейчас в строю, уже за 30 лет.

Мальцев считает, если все приборы на судне физически устаревшие, то в любое время они могут выйти из строя.

Одесский специалист, который является членом Лондонского института навигации, скептически относится к проверкам состояния пассажирских судов, которые начались в государстве.

Как сообщалось, в Украине, как и в России, на рынке пассажирских перевозок реками и морем хватает беспорядка. В Киеве пока не запретили выходить в рейсы ни одному судну. В Одессе же уже несколько кораблей, возможно, станут на прикол. В частности, пароход “Сергеевка”, которому исполнилось более 60 лет, несмотря на 20 предписаний о запрете выхода в море, однако, обслуживал экскурсии и возил детей.

Только после гибели в России 10 июля теплохода “Болгария”, судовладельцу и капитану начали угрожать прокуратурой. Еще четверым не разрешено выходить в рейсы из-за отсутствия разрешительных документов.