Они вернулись домой, в Одессу, в середине декабря. Двумя группами. Весь экипаж танкера-битумовоза «OROBICA». На судне был флаг Мальты, судовладелец — синьор Марчелло Чигнолини из Генуи. Вернулись моряки в плохом настроении. А каким оно еще может быть, если из всего периода работы в море — продолжительность контракта: пять месяцев, плюс-минус один — иностранный работодатель рассчитался всего за полтора? К тому же «накувыркались» моряки на битумовозе так, что еще долго будут вспоминать этот рейс...

— На борт судна я вступил 16 мая в Марокко, — рассказывает старший механик Владимир Капустин. Опытный моряк, в морях-океанах работает с 1967 года, на судах под «удобным» флагом трудится тринадцать лет. — Посреднические услуги по трудоустройству оказывало одесское агентство «Альфа Навигейшн». Уйти очень хотелось — мне 62 года, выбирать особо уже не могу. Однако, знай я наперед о двух нюансах, связанных с предстоящей работой на битумовозе, вполне возможно, что и отказался бы от рейса.

Первым из таких нюансов стала информация о том, что судовладелец «любит» накапливать долги по заработной плате. Якобы и перед предыдущим экипажем, который трудился на «OROBICA», имелась задолженность за два месяца. Впрочем, раз моряки сменились, значит, деньги синьор Чигнолини все-таки выплатил. Однако тенденция была нехорошая. Но о ней посредник, предлагая экипажу работу, не упомянул ни словом.

Второй нюанс — трудовой договор старшему механику дали в руки буквально за два часа до вылета. Время было только на то, чтобы подписать документ. Читал его уже в самолете. И сразу же обратил внимание на такую деталь: рабочая одежда (спецовка и обувь) является собственностью работодателя, после рейса ее нужно вернуть.

— Если судовладелец настолько «экономный», что забирает у моряков грязную робу, то можно с уверенностью сказать, что зарплату он будет выплачивать очень и очень неохотно, — анализирует положения трудового договора Владимир Капустин. — Прочти я хоть за сутки до вылета этот документ, вполне возможно, что отказался бы от этого рейса.

Плохое предчувствие старшего механика не обмануло. Но сбылось оно, понятное дело, не сразу. А в Марокко, где Капустин только ступил на палубу битумовоза, его сразу огорошили другой проблемой.

Оказалось, что судно требует постоянного и серьезного ремонта. «OROBICA» была спущена со стапелей всего четыре года назад, но — в Китае. В этой стране судостроение имеет свои «особенности». Одной из них является очень маленький моторесурс двигателя дизель-генератора между ремонтами. У китайского, к примеру, 4,5 тысячи часов, а у немецкого — 100 тысяч. Разница, согласитесь, есть.

Это означает, что, работая на «китайце», надо быть готовым к тому, что каждые полгода следует становиться на текущий ремонт. Причем силами экипажа особо ничего не отремонтируешь. Хитрые китайцы не дают на судно специнструмент. То есть, если надо что-то отремонтировать — вызывай спецбригаду от компании-судостроителя. Интересно, что на «OROBICA» первые семь-восемь месяцев со дня «рождения» судна работали китайские моряки. А потом, когда битумовозу потребовался первый ремонт, их заменили на украинских...

Из Марокко «OROBICA» пошла в Африку, в Того. Там выгрузили битум, и с балластом — в Испанию. Туда приехал синьор Чигнолини. Так как на календаре уже было 2 июля, моряки стали требовать зарплату за полтора месяца. Судовладелец вначале попытался давить на жалость, рассказывая экипажу о своих финансовых проблемах, мол, надо бы подождать. Но, не встретив сочувствия, зарплату за 1,5 месяца в течение двух недель все-таки выплатил.

Ну, а потом началась форменная свистопляска. Два месяца судно дрейфовало возле порта Сеута. На все вопросы моряков судовладелец отвечал односложно — ищу груз. В это время была возможность поставить битумовоз на ремонт в порту Альсихирас. Здесь находилась бригада китайских специалистов, представлявших компанию, построившую «OROBICA». Капитан предлагал оставить на борту минимально необходимый состав экипажа, остальных отправить домой — до того момента, пока не будет найден груз. Однако синьор Чигнолини продолжал гонять по волнам судно с 15 моряками на борту вхолостую.

В начале сентября «OROBICA» зашла в Сеуту на бункеровку. А выйти из порта судно уже не сумело. Не работал компрессор. А потом поломался один из двух дизель-генераторов. Второй тоже дышал на ладан. В общем, плановые — учитывая время, прошедшее с последнего ремонта, — поломки.

Приехавший в Испанию судовладелец ни словом не обмолвился о зарплате экипажу, задолженность по выплате которой уже превысила два месяца. Зато предпринял, по словам старшего механика, буквально истеричную попытку вытолкнуть битумовоз в море. Но не удалось. Испанский лоцман отказался выводить судно с неработающими компрессором и дизель-генератором. К тому же экипаж успел обратиться с жалобой к инспектору ITF Хосе Ортеге. Тот на основании долга по заработной плате 12 сентября арестовал судно.

До середины октября моряки терпели. Инспектор ITF вел напряженные переговоры с синьором Чигнолини, убеждая того рассчитаться с экипажем. Вскоре работодатель опять появился в Испании. На судно он заказал 5 тонн топлива, а также кабель для того, чтобы получать электроэнергию от берегового распределительного щита. Благо, что испанские портовые власти прониклись бедами украинского экипажа «OROBICA» и чем могли — помогали. В частности, и электроэнергию, и питьевую воду порт давал в долг. Оплатил Чигнолини и закупку продуктов, которых хватило до 5 декабря.

Наконец судовладелец заявил о том, что намеревается продать неудачное судно. Из вырученных денег, мол, моряки получат свою зарплату. Вскоре приехал и потенциальный покупатель. Но сделка не состоялась. По словам Владимира Капустина, впоследствии независимые оценщики оценили битумовоз в 2,5 — 3 миллиона долларов.

Вот после этих событий моряки, поняв, что их сидение на борту судна без зарплаты может растянуться на неопределенное время, начали бить тревогу. В определенном смысле можно сказать, что экипажу «OROBICA» повезло. Во-первых, от моряков не отвернулось посредническое предприятие. С середины октября «Альфа Навигейшн» активно включилось в работу по возвращению экипажа домой. Во-вторых, громадную помощь — в подготовке документов и разъяснении испанских законов — оказало Консульство Украины в Малаге и лично консул Олег Власенко. Наконец, материальную помощь морякам, а также поддержку им в оформлении виз и покупке билетов домой оказала благотворительная организация «Фонд помощи морякам «Ассоль» и «Альфа Навигейшн».

Правда, возникает один вопрос — а чем в это время занимался профсоюз, членами которого были моряки «OROBICA»? Ведь они не могли уйти в рейс, не вступив в морскую профсоюзную организацию.

— И мы действительно вступили, правда — исключительно формально, — рассказывает старший механик Владимир Капустин. — Непосредственно перед отправкой в рейс нам в агентстве вручили бумажку и сказали, что отныне мы — члены Украинского независимого морского профсоюза. Правда, членских билетов не дали. О своем существовании профсоюз напомнил только в конце октября, уже после того, как мы по Интернету нашли координаты фонда «Ассоль». Исполнительный директор УНМП Борис Бабин собрал наших жен и начал их стращать. Мол, надо моряков срочно забирать с борта судна, даже без зарплаты, потому что при неработающем дизель-генераторе битумовоз... утонет. Вы представляете, что это значит — сказать жене моряка, что ее муж вскоре утонет?! Экипаж «OROBICA» рассердился на господина Бабина серьезно. Во-первых, что означает — списываться без зарплаты? А он сам не пробовал полгода поработать без денег? Во-вторых, какое отношение имеет поломка дизель-генератора к непотопляемости судна? Только дилетант в морских делах может такое утверждать.

В общем, прямо на борту судна моряки написали заявления о выходе из Украинского независимого морского профсоюза. На том основании, что считают господина Бабина сообщником судовладельца Чигнолини. Решением социально-бытовых проблем моряков занялся фонд «Ассоль».

Сегодня экипаж дома. Но каждый день поддерживает связь с консулом Олегом Власенко и инспектором ITF Хосе Ортегой. Уже полностью готовы все документы для продажи судна, которое по-прежнему стоит в испанском порту Сеута. Если «OROBICA» будет продана по решению суда, то экипаж вторым в очереди кредиторов — после порта — получит свои деньги.

Впрочем, «нарисовался» еще один вариант. В Испанию опять приехал синьор Чигнолини. Он заверил инспектора ITF в том, что нашел надежного покупателя. Якобы до 10 января будет заключена сделка. Судовладелец понимает: ему выгодно самому продать битумовоз. Ведь если это сделает суд, то он рискует получить от продажи буквально крохи.

Ну, а моряки ждут. Теперь они уверены: без заработной платы — при любых, как говорится, раскладах — не останутся.