Высокий уровень аварийности на дорогах — бич сегодняшнего времени. Город проектировался в то время, когда о таком количестве транспорта никто и помыслить не мог. Число автомобилей растет, а штат госавтоинспекции урезали ровно вдвое.

Начальство в погонах об этом говорить не любит, только после уменьшения числа патрулей в 2011 году аварийность выросла как минимум раза в четыре. И даже заоблачные штрафы за нарушение ПДД весьма слабо влияют на ситуацию.

Только за четыре дня (с пятницы по воскресенье) в городе произошло четыре ДТП, причем два из них — по одинаковой схеме, на нерегулируемых перекрестках. Точнее, официально они — регулируемые, и на каждом был установлен знак «Уступи дорогу». Только кому-то эти знаки мешали…

- Неоднократно сталкиваемся с фактами поломки и демонтажа знаков гражданами, — рассказал инженер-программист Измаильского ОГАИ Дмитрий Милев. — Из-за этого водители теряют ориентиры, а заканчивается это авариями и травмами.

По информации Измаильского ОГАИ, наряду с нарушениями правил проезда перекрестка, основными причинами аварий являются также превышение скорости и нарушение правил маневрирования. Но перекрестки составляют наиболее значительную «головную» боль.

По уровню концентрации ДТП печальным лидером является перекресток двух проспектов — Суворова и Ленина.

- Лежачий полицейский положительно влиял на движение на этом перекрестке, — говорит Д. Милев. — Когда его убрали, уровень аварийности заметно возрос. Уже многие годы обсуждается вопрос установки на этом перекрестке светофора, а лет пять назад подсчитывали даже его стоимость — порядка 80 тысяч гривен. Но воз и ныне там… Еще один аварийно-опасный перекресток — Железнякова и Щорса: из-за ограниченной видимости и игнорирования водителями знака «Стоп» там постоянно происходят ДТП. Не мешало бы какой-то ограничитель поставить и на пересечении проспекта Суворова и улицы Бессарабской, там также часто происходят столкновения.

Несколько лет назад городские власти увидели решение проблемы в новой схеме организации дорожного движения в городе. Когда же город приступит к её реализации и когда можно будет почувствовать какие-то реальные улучшения, редакция поинтересовалась у первого заместителя городского головы Родиона Абашева.

- Поэтапная реализация утвержденной схемы уже осуществляется — ответил Родион Анатольевич. — Пока мы откладываем работу по некоторым пунктам, требующим капитальных вложений, например, прорезку парка в районе Болградской. Ремонт Белгород-Днестровской — один из важных этапов реализации схемы — уже осуществляется. Как только эта магистраль будет отремонтирована, разгрузится проспект Суворова, по которому сейчас идет огромный поток транспорта. Беспокоит состояние улицы Некрасова, по которой транспорт движется в промышленный район — на ЦКК и предприятие «Трайтон», её также необходимо ремонтировать. Сейчас осуществляется установка знаков по Некрасова, запрещающих въезд большегрузного транспорта на центральные улицы города. Но со знаками есть проблема — их периодически демонтируют и воруют.

По словам Р. Абашева, некоторые пункты утвержденной схемы под сомнением. К примеру, разработчики предписали расширить улицу Ленина.

- Мы планируем ремонтировать улицу Ленина в обязательном порядке, а целесообразность её расширения под сомнением, — говорит Родион Анатольевич. — Это потребует смещения коммуникаций.

А вот целесообразность прорезки парка в районе Болградской под сомнение не ставится, хотя есть сторонники менее радикальных и дорогостоящих методов изменения схемы движения транспорта в центре. Например, поменять местами знаки на Котовского и Болградской: разрешить въезд в сторону рынка с ул. Котовского и выезд с ул. Болградской. В Одессе именно таким образом решили проблему заторов на одном из оживленных участков движения. Проблема, кстати, была «хронического» характера — так же, как и у нас в центре.