Одесская судоходная компания «Укрферри» 13 февраля открывает регулярную автомобильно-грузовую паромную линию «Ильичевск — Хайдарпаша (Стамбул, Турция)». Об этом сообщает пресс-служба Департамента внешнеэкономической деятельности и европейской интеграции Одесской областной государственной администрации.

Линию обслуживает паром «Vilnius Seaways», содержащий 95 прицепов (TIR) длиной 17 метров. Паром, на котором могут разместиться 130 пассажиров, будет отправляться из Ильичевска по понедельникам в 8.00 и четвергам в 20.00, из Стамбула — по средам и субботам в 8.00. Продолжительность одного рейса составляет около суток.

Напомним, что паром «Vilnius Seaways», трудившийся долгое время на Балтике, появился на Черном море благодаря подписанию договора о стратегическом сотрудничестве между украинской судоходной компанией «Укрферри» и датским паромным оператором «DFDS Seaways». Произошло это летом прошлого года. О презентации судна, ставшего на якорь в Ильичевске, а также о состоявшейся в Одессе международной конференции, где обсуждалась проблематика паромных перевозок, «Вечерняя Одесса» рассказала в номерах за 9 и 11 июля 2013 года.

Отметим, что паром «Vilnius Seaways» удобен не только для перевозки грузов, но и для путешествия. К услугам гостей судна — комфортабельный комплекс на 108 пассажирских мест в каютах люкс, полулюкс, 2- и 4-местных со всеми удобствами. На судне есть ресторан, бар, салон отдыха, кинозал, детская игровая комната.

Можно только приветствовать, что Одессу со Стамбулом вновь свяжет регулярное морское сообщение. К сожалению, в силу различных причин прекратилась в свое время эксплуатация парома «Каледония». Понятно, что самолетом до Стамбула можно добраться в мгновение ока. Но в путешествии морем — свое очарование.

Остается только надеяться, что новая паромная линия надолго сохранит регулярность сообщения. Ведь как говорилось в ходе упоминавшейся выше международной конференции, на Черном море, в отличие от той же Балтики, достаточно рифов для развития морского бизнеса.

В частности, интенсивности движения паромов мешает необходимость заполнять в черноморских портах целый ворох бумаг. На Балтике весь документооборот давно существует в электронном виде. Много проверяющих. Когда они все вместе поднимаются на борт судна, работа у экипажа прекращается. Наконец, чтобы интенсивность движения паромов по Черному морю возросла, Украине необходимо пересмотреть в портах тарифную политику и гарантировать максимально оперативное таможенное оформление грузов. Тогда, глядишь, и догоним Балтику, на морских просторах которой трудится более восьмидесяти регулярных паромных линий.