В первых числах июля состоялось долгожданное назначение на должность председателя правления ЧАО «Украинское Дунайское пароходство». Пусть Дмитрий Баринов стал только исполняющим обязанности, и пока не ясно, получит ли он вместо приставки «и.о.» полноценное «царствование». Однако данное кадровое решение имеет ценность, прежде всего, потому, что оно...

Напомним, что в начале лета коллектив Украинского Дунайского пароходства в буквальном смысле восстал против намерения Министерства инфраструктуры Украины посадить в кресло руководителя предприятия, ставшее вакантным после ухода Александра Долгова, вначале Олега Титамира, а затем Алексея Кузьменко. Двух последних управленцев люди хорошо знали по их предыдущей работе на высоких должностях. С негативной, естественно, стороны. Поэтому пригрозили дунайские моряки отраслевому министерству забастовкой, если оно не прислушается к советам людей по кадровому вопросу. Подробно о настроениях в ЧАО «УДП», а также о причинах, по которым работники предприятия категорически возражали против назначения О. Титамира и А. Кузьменко, «Вечерняя Одесса» рассказывала в номерах за 14 и 17 июня.

Министерство инфраструктуры прислушалось к мнению дунайцев. Но долго не могло принять решение, кого же поставить во главе пароходства. Дело дошло до того, что министр инфраструктуры Максим Бурбак и его первый зам Александр Малин в рамках рабочей поездки по Придунавью в связи с кадровым вопросом специально встретились с инициативной группой работников ЧАО «УДП».

Представляя коллективу пароходства Дмитрия Баринова, еще один заместитель министра инфраструктуры Александр Бондаренко подчеркнул, что перед новым руководителем поставлена очень сложная задача — возродить предприятие. Прежде всего, необходимо вернуть грузы на Дунай. С этой целью ведутся переговоры с Полтавским горно-обогатительным комбинатом и Алчевским меткомбинатом, дабы эти предприятия доверили перевозку окатышей и слябов флоту ЧАО «УДП». Также зам. министра пообещал поддержку ведомства в списании и порезке судов, которые сто лет назад вышли из строя и никогда уже не смогут сняться с якоря. Ну а новый руководитель пароходства должен через три месяца испытательного срока представить коллективу и министерству программу по стабилизации и развитию ЧАО «УДП».

Исполняющий обязанности председателя правления Дмитрий Баринов, как напоминают информационные сайты, в том числе «Бессарабия-информ», имеет отношение к морю. Родился новый руководитель в 1966 году в Мариуполе, окончил Одесское высшее инженерно-морское училище (ныне Одесская национальная морская академия), успел поплавать на судах Черноморского морского пароходства.

Затем в судьбе Д. Баринова настал коммерческий период. Он являлся соучредителем компании «Инсахарпром-К». Его деловыми партнерами в сахарном бизнесе были Александр Коробчинский, погибший в январе 2011 года от пуль киллера, и депутат нынешнего состава Одесского горсовета Юрий Преснов.

Потом Дмитрий Баринов опять вернулся на море. 17 июня нынешнего года он возглавил филиал Морской поисково-спасательной службы, а затем его «бросили» спасать Украинское Дунайское пароходство. Справится ли новый руководитель с поставленной задачей, покажет самое ближайшее время.

В НАЧАЛЕ ИЮЛЯ нового начальника получило еще одно крупное предприятие региона — Измаильский морской торговый порт. Им стал Александр Истомин. Коллективу его представлял первый заместитель председателя Администрации морских портов Украины Юрий Васьков.

Александра Истомина портовики хорошо знают. Родился он в 1971 году, окончил Одесский государственный морской университет. Трудовую деятельность начал на Измаильском судоремонтном заводе. Занимал руководящие должности в Украинском Дунайском пароходстве, Государственном департаменте морского и речного транспорта Украины, КП «Морская поисково-спасательная служба», администрации морского порта «Октябрьск».

От нового начальника Измаильского морского порта, по словам Юрия Васькова, ждут правильного решения двух стратегических задач: привлечение инвестиций и реализация инфраструктурных проектов на территории порта. Как отметил сам Александр Истомин, без восстановления плодотворного сотрудничества с давним партнером — Украинским Дунайским пароходством, возглавляемое им предприятие из экономической трясины не выберется. Необходимо также повысить общую эффективность работ, проводимых в порту, и поднять исполнительскую дисциплину. При этом особого внимания требует успешная реализация социальных программ, защищающих те или иные интересы измаильских портовиков.