Резкое повышение цены на бензин и дизтопливо в среднем на 1—1,5 грн. несет дальнейшие угрозы не только для кошелька обычных граждан, но и для рынка нефтепродуктов.

Выше цена — меньше продажи

Мелкие АЗС будут терпеть убытки, а крупные сети будут постепенно поглощать отдельных участников рынка. Кроме передела рынка, для большинства трейдеров ценовые скачки означают падение продаж топлива и снижение прибыли, так как потребители покупают на четверть меньше топлива, чем в прошлом году.

Сейчас средняя цена популярного 95-го бензина составляет 17,84 гривни, а дизтоплива — 16,96 гривни. Безусловно, что ключевым фактором повышения цены является девальвация гривни до уровня 16 за 1 доллар. А еще две недели назад снижение цены на топливо радовало глаз автомобилистов, и многие возлагали надежду на мировое снижение цены нефти до уровня 77—80 долларов за баррель.

Но и это не помогло в конечном результате. Более того, если прогнозы Goldman Sachs, JP Morgan и Международного энергетического агентства окажутся ошибочными, и цена на нефть не будет снижаться, а вырастет хотя бы до 90 долларов за баррель, то это рисует весьма нерадужную перспективу для Украины. Ведь при такой цене на нефть и курсе 16 гривен за доллар цены на топливо в Украине прыгнут еще выше — до 19—20 гривен за 95-й и до 18—19 гривен за дизель.

При цене на бензин в 15—16 гривен трейдеры вынуждены затягивать пояса. В январе-октябре продажи нефтепродуктов составили

7 млн. т, что на 15% меньше, чем в прошлом году. Экономия автомобилистов в ноябре — декабре позволяет прогнозировать, что по итогам 2014 года в Украине будет продано 8 млн. т бензина и дизеля — практически на 2 млн. т (на 20%) меньше, чем в 2013 г.

В то же время говорить об убытках для трейдеров пока нельзя. Вопреки постоянным стенаниям АЗС, что в условиях кризиса они не зарабатывают на продаже бензина, прибыль сетей составляет от 10% и выше. Больше рискуют мелкие сети АЗС.

Передел рынка

Кризис может принести дополнительную прибыль для крупных сетей («Приват», WOG, OKKO), которые нацелены на передел рынка и «захват» мелких или средних сетей. Начнется ли «мясорубка» на рынке АЗС, или дележ сетей пройдет тихо-мирно — зависит от аппетитов трейдеров. Показательным стали продажа 8 АЗС винницкой сети Wells. Не менее очевидный конфликт вокруг сети «БРСМ», которая контролируется экс-министром энергетики Ставицким. Сейчас собственников «БРСМ» склоняют к продаже части своей сети.

Выиграть от повышения цены на бензин могут только крупные трейдеры — группа «Приват» Игоря Коломойского (Укрнафта, Авиас, ANP, Sentosa, Мавекс), Игоря Еремеева (WOG) и Виталия Антонова (OKKO).

Как всегда, в стороне от процессов на рынке нефтепродуктов находится государство. Органы власти не контролируют ни качество топлива на АЗС, ни маржу и прибыль сетей. Проще говоря — делай, что хочешь. Но главная проблема — это отсутствие у государства собственных нефтеперерабатывающих заводов, что давало бы возможность удешевить цены на АЗС, по крайней мере, на 1 — 1,5 гривни за литр.

Стоит вспомнить демонстративное указание премьера Яценюка нефтетрейдерам снизить цены на АЗС на 30—50 коп. Это произошло за неделю до выборов, и речь идет о банальном административном и политическом давлении на АЗС. С другой стороны, выборы уже прошли и сейчас, когда цены выросли существенней, премьер Яценюк не спешит созваниваться с трейдерами и требовать снижения цен на АЗС.

Единственный работающий завод в Кременчуге («Укртатнафта») принадлежит группе «Приват». Но даже он перерабатывает в год максимум 2 млн. т украинской нефти, которая добывается компанией «Укрнафта». Кстати, и «Укртатнафта», и «Укрнафта» наполовину принадлежит государству, но «Приват» контролирует менеджмент этих компаний.

Устаревшие заводы в Дрогобыче (Коломойский), Надвирной (Коломойский), Херсоне (Еремеев) и Одессе (Курченко) не работают. НПЗ в Лисичанске (Роснефть) частично разрушен и находится в зоне боевых действий.

Украина пожинает плоды собственной бесхозяйственности в нефтепереработке, безответственной приватизации НПЗ в конце 90-х и начале 2000-х гг. Все это привело к тому, что сегодня 85% бензина и дизеля завозят в Украину из Беларуси, Румынии, Литвы, России, Польши, Венгрии, Италии, Израиля, Туркменистана.

А это значит, что курс доллара и евро будут и далее оказывать решающее давление на цену за бензин. Удешевить цену сможет или возвращение под частичный контроль Кременчугского НПЗ, или организация в кратчайшие термины системы государственной проверки качества топлива и хоздеятельности продавцов нефтепродуктов.