Горячая тема

Большой резонанс в Придунавье вызвало сообщение о том, что начальнику Украинского Дунайского пароходства Дмитрию Баринову руководители Министерства инфраструктуры предложили уволиться по собственному желанию. Ведь при Баринове, возглавившем предприятие с начала июля прошлого года, коллектив впервые за длительный период закончил год с прибылью.

По известной схеме...

– КОГДА Дмитрий Анатольевич отказался уйти «по-хорошему», министерство отстранило его от работы и направило на предприятие солидную комиссию с проверкой, – говорит механик Валерий Михайлов. – Исполняющим обязанности начальника УДП Мининфраструктуры поставило человека, являющегося лучшим другом одного из заместителей министра. Мы хорошо знаем этого назначенца. Раньше он занимал в коллективе солидный пост и вогнал пароходство в большие долги.

Лихорадить же пароходство начало осенью 2006 года, когда по распоряжению столичных бюрократов бразды правления в УДП взяли тринадцать присланных специалистов, из которых лишь два имели морское образование. В результате их деятельности к 2008 году почти три десятка морских судов УДП были переданы в аренду и управление иностранным, в основном офшорным, компаниям. При этом форма заключенных договоров не позволяла беспрепятственно и без финансовых потерь вернуть суда.

В коллективе считают, что таким образом была запущена схема развала предприятия, с блеском отработанная на Черноморском морском пароходстве. Часть имущества УДП реализовывалась по крайне невысоким ценам. Было понятно, что новые управленцы действуют в интересах прихватизаторов, положивших глаз на пароходство. «Личный» же интерес киевских бюрократов привел в конце концов к тому, что в УДП была потеряна значительная часть грузовых и пассажирских перевозок.

Не случайно сегодня люди дружно встали на защиту Дмитрия Баринова. Ведь до него коллектив был измучен многомесячными долгами по зарплате и даже инициировался вопрос о банкротстве пароходства. Сейчас же долги в оплате труда, а также перед бюджетом, профсоюзом и Пенсионным фондом, образовавшиеся в 2012 году, выплачены. Уже с августа прошлого года, вместо двухлетней 70-процентной занятости, работники пароходства были переведены на полную рабочую неделю, увеличился средний заработок.

– Прошлый год мы завершили с прибылью в восемь миллионов гривен, до этого в течение двух лет у предприятия были одни убытки, – отмечает Дмитрий Баринов. – Удалось полностью погасить кредит «Укрэксимбанка» в размере 14 миллионов гривен. Смогли списать с хранения старые баржи, хранение которых ежегодно обходились нам в 25 миллионов гривен. Их продали по хорошей цене на металлолом. А самое главное, мы разработали программу развития пароходства на три ближайших года. Начали проводить коренную реконструкцию своих старых лихтеров, из которых получаются современные зерновые баржи.

Не дали продлить важный контракт

НАМЕЧЕНЫ в пароходстве меры по омоложению командного состава экипажей судов. Решили возобновить кадетскую программу и трудоустраивать на суда до 10 молодых специалистов в год. Так курсанты и студенты морских специальностей будут набираться опыта и без отрыва от обучения получать плавценз для оформления рабочих дипломов с обязательной отработкой их в течение несколько лет в УДП. А чтобы не было оттока высококвалифицированных специалистов, зарплату плавсостава в пароходстве подняли до уровня, превышающего средний заработок на Дунае.

– Обидно, что чем лучше себя чувствует предприятие, тем оно становится привлекательнее для различного рода мошенников, – отмечает Баринов. – Не исключаю, что смена руководства УДП затеяна для того, чтобы обанкротить коллектив и затем кому-то дешевле продать. Хотя нынешний успех коллектива показывает, что государство может быть эффективным менеджером. В пароходстве трудится две тысячи человек, а на балансе – 450 единиц флота. Потерять все это было бы непростительной ошибкой.

Не исключено, что кому-то из чиновников или олигархов не понравилась, что с приходом Баринова УДП активно включилось в борьбу за рынок дунайских перевозок. У пароходства началось острое сражение с австрийской фирмой DDSG за перевозки окатышей Полтавского ГОКа на австрийский комбинат Voestalpine. Дмитрий Анатольевич немало сделал для того, чтобы перевалка этого сырья в Австрию вернулась в Измаильский порт. Однако Мининфраструктуры отказало ему в поездке на переговоры в Вену, где предстояло продлить контракт УДП с австрийцами на этот год.

На собрании профсоюзной организации УДП было принято обращение к премьеру Арсению Яценюку с требованием оставить у руля пароходства Дмитрия Баринова. Аналогичное обращение в адрес властных структур направили профсоюзная организация Измаильского морского торгового порта, исполком Измаильского горсовета. Работники УДП отмечают, что премьер Арсений Яценюк любит, выступая по телевизору, порассуждать о демократии, о необходимости жить и работать по-новому. И вот сегодня работники пароходства ждут от исполнительной власти не пустопорожних рассуждений, а принятия честных, прозрачных кадровых решений, от которых зависят не только экономическое и социальное благополучие УДП, украинского Придунавья, но и валютные поступления в государственный бюджет от транзита, укрепление позиций Украины в международных транспортных коридорах.

Измаил