С 5 марта вырос тариф на проезд в одесских маршрутках. Теперь за каждую поездку, независимо от расстояния, пассажиры платят 5 гривен.

Вопрос о повышении тарифа ставился уже давно, и вначале предлагалось 4 грн, а перевозчики говорили и о 9-10. Повышение они обосновывали падением курса гривны и подорожанием дизельного топлива, которое у нас импортное.

Проблемы у перевозчиков серьезные: износ машин растет, а средств на их обслуживание, так, как это было раньше, нет. Причем речь идет о безопасности пассажиров. Перевозчики объясняют рост тарифа необходимостью плановых и внеплановых ремонтов, страхования пассажиров и сотрудников автопредприятий, содержания и обслуживания административных зданий и территории.

Наемные водители получают крохи от доходов за проезд. Например, если в день один автобус совершает 4-5 рейсов, обслуживая при этом 600-700 пассажиров, то дневная касса составляет 1800-2000 грн. Из этой суммы водитель отдает 700 грн на топливо, 200 — на амортизацию, 120 — на аренду автобуса. Оставшиеся 50% средств распределяются между хозяином и водителем, которому остается всего 10-15% от дневного сбора. А оставшиеся 750 грн — ежедневная норма, идущая предприятию, из которой, в том числе, должны оплачиваться модернизация, закупка новых машин и прочее.

Замдиректора Департамента транспорта горсовета Павел Стерлядов считает, что повысить тариф нужно было еще 3 года назад, причем, делая это постепенно, по 50 копеек — чтобы не так больно ударило по карману. Если бы этим вопросом специалисты занялись вовремя, тогда удалось бы стабилизировать ситуацию с автопарком. Но повышение сдерживали искусственно, поэтому сейчас пришлось применить шоковую терапию.

Директор научно-производственного центра «Экономин-форм» Георгий Хаскин уверен, что 5 грн — это тариф выживания. Если сегодня на маршруты выходит 1500 автобусов, то в скором времени их сократят до 1300, иначе вообще нерентабельно будет использовать. В результате интервал движения увеличится, возникнут большие неудобства для пассажиров. Но другого выхода — нет.

Повышение платы за проезд сразу на 2 гривны — это то же самое, что залезть без мыла в карман. Первые дни, да и сегодня тоже, салоны маршруток довольно свободные. И те, кто раньше мог себе позволить поездку, старается обойтись «другими мерами». Например, сесть в троллейбус или трамвай. Все-таки дешевле.

Горэлектротранспорт пока еще остается единственным социальным, то есть доступным видом транспорта. Зампред городской комиссии по транспорту Сергей Кушнир подчеркнул, что электротранспорт — это единственная альтернатива, поэтому тут повышения не будет.

Однако в Киеве и Харькове электротранспорт уже подорожал. В Днепропетровске еще в июне 2014 г. были подняты цены на проезд до 3,5-4 грн; в Харькове — до 2,5-4 грн. В начале февраля в Киеве в среднем вдвое повысилась стоимость проезда в коммунальном общественном транспорте: стоимость поездки на автобусе, трамвае, троллейбусе — 3 грн, на метро (без использования пластиковой бесконтактной карточки) и городской электричке — 4 грн.

А что в Одессе? В ближайшее время власти собираются обновить автопарк городского транспорта. По наиболее напряженным трассам планируется пустить автобусы большой вместимости. Тарифы в трамваях-троллейбусах — пока старые. Но понятно, что в случае подорожания электроэнергии и они возрастут. Говорят, на 50 коп.