Украинское Дунайское пароходство долгие годы являлось одним из самых крупных и авторитетных операторов пассажирских перевозок на Дунае. Однако в последнее время работа с зарубежными туристами оказалась фактически парализованной. Главная причина – крах давнего партнёра, который в последние годы выступал фрахтователем круизных пассажирских судов нашей судоходной компании, фирмы «Нико-турс». Как руководство видит пути выхоaда из этой сложной ситуации? С этим вопросом мы и попытались разобраться, встретившись с председателем правления УДП Дмитрием Бариновым.

Как отметил руководитель, пассажирская служба УДП в новых условиях остро нуждается в реформировании. Прежние подходы, когда пассажирские суда передавались одному фрахтователю, показала свою низкую эффективность. Сегодня важно организовать самостоятельный выход на международный туристический рынок, обеспечить промоушен, экскурсионное обслуживание – всё то, чем ранее занимался прежний фрахтователь, очень сложный процесс. «Может быть, в этом сегодня наша основная задача», — подчеркнул Дмитрий Баринов. В связи с этим пароходство остро нуждается в специалистах, которые не только хорошо знакомы со спецификой организации пассажирских перевозок, но и были бы готовы обеспечить агрессивную политику судоходной компании в этом направлении, предлагать какие-то новые подходы и туристические продукты. В подборе подобных специалистов может помочь программа кадрового обновления, которая уже несколько месяцев реализуется в УДП. Недавно, к примеру, в её рамках собеседование прошёл хороший специалист из Киева (к слову, бывший наш земляк), который на сегодняшний момент думает над кадровыми предложениями, поступившими ему от администрации компании. «Если у вас есть видение путей выхода из сложной ситуации, приходите к нам. Будем вместе превращать УДП в современную динамичную, а главное, конкурентоспособную компанию», — замечает по этому поводу Дмитрий Баринов.

Всё время простоя администрация пароходства ломает голову над тем, как обеспечить экипажи пассажирских судов работой. В настоящее время в активную фазу вошли переговоры с представителями китайской судоходной компании, которые заинтересовались перспективами возможного сотрудничества в организации дунайских туристических перевозок.

В первую очередь работа будет проводиться с теплоходами «Молдавия» и «Украина», в которые в последнее время вложено немало средств – в новую мебель и отделку кают, двери на фотоэлементах и плазменные панели, которые отражают маршрут следования судна в режиме реального времени. После неожиданного банкротства их фрахтователя – фирмы «Нико-турс», они полностью готовы к работе. Так сказать, стоят на парах.

С «Днепром» и «Волгой» ситуация сложнее, поскольку они третий год стоят на базе технического флота УДП в ожидании загрузки работой. Впрочем, по этим судам у руководства компании тоже имеются вполне реальные планы. При этом рассматривается несколько вариантов. Скажем, на сегодняшний день европейский туристический рынок испытывает острую нехватку гостиниц. Один из вариантов – использование названных теплоходов в качестве трёх-четырёхзвёздочных отелей. Работа в этом направлении уже ведётся.

Или вот ещё одно из перспективных направлений сотрудничества. Относительно недавно с представителями венгерской компании из Будапешта велись переговоры относительно заказа строительства малых пассажирских судов на Килийском судостроительно-судоремонтном заводе. Их в Будапеште хотят использовать в качестве водных такси с целью разгрузки городских автомагистралей, которые уже не справляются с наплывом туристов, и в плане подготовки к предстоящему здесь чемпионату мира по водным видам спорта в 2017 году. Это очень перспективный проект, в котором УДП готово принять участие.

Рассматриваются также варианты использования пассажирских судов в качестве отелей. К примеру, в том же Будапеште в гостиницах за 20-30 километров от центра туристы селятся очень неохотно, места для строительства новых отелей в центре столицы практически нет. Использование пассажирских теплоходов – один из эффективных путей решения этой проблемы. К слову, подобный подход чрезвычайно актуален и для Вены. По словам Дмитрия Баринова, успешные переговоры в этом направлении вдохнут вторую жизнь в «Волгу» и «Днепр». Причём, это не досужие фантазии. Только в этом году с целью переговоров на эту тему в Измаиле побывала не одна зарубежная делегация. При этом переговоры продвинулись настолько, что вступили в стадию обсуждения технических деталей: скажем, вариантов подачи на суда энергоснабжения.

Таким образом, в сегменте туристических перевозок в компании выделены три основные направления

деятельности. Во-первых, самостоятельный выход на рынки туристических услуг. Во-вторых, поиск эффективного фрахтователя пассажирских лайнеров с опытом работы на дунайском пассажирском рынке. В-третьих, поиск других эффективных форм использования пассажирского флота. И в каждом направлении уже есть определённые обнадёживающие сигналы.

Словом, активная работа на подступах к европейскому рынку туристических услуг в Украинском Дунайском пароходстве идёт полным ходом. Благо, что до нового туристического сезона есть ещё время.