Кто из нас не ездил в летнюю жару поездом! Заходишь в вагон – а там пекло. Еще душнее и жарче, чем на перроне – 36-40 градусов. Воздух становится прохладным только через час-полтора после отправления поезда. Ведь вагонные кондиционеры работают только во время движения поезда.

В пассажирском вагонном депо станции «Одесса-Главная» регионального филиала ПАТ «Укрзалізниця» завершаются работы по монтажу источников внешнего питания для кондиционеров, чтобы охлаждать воздух в вагонах перед отправлением в рейс.

Отныне пассажирские вагоны будут подаваться на посадку с комфортной температурой внутри – 22-24 градуса. Кондиционировать станут пассажирские поезда местного формирования и ПАТ «Укрзалізниця». Разумеется, речь идет о вагонах, имеющих систему кондиционирования. Это купейные и спальные.

Проект монтажа реализовывался в течение нескольких месяцев. Девяносто колонок внешнего питания установлены в пассажирском вагонном депо «Одесса-Главная» (ЛВЧД-3), в южном парке ПКТО станции «Одесса-Застава-І» и в ПКТО станции «Одесса-Товарная».

– Все поезда нашего регионального формирования будут охлаждать в пассажирском вагонном депо «Одесса-Главная», – рассказывает заместитель начальника по эксплуатации пассажирского вагонного депо «Одесса-Главная» Вадим Бурлак. – Остальные распределят между станциями «Одесса-Товарная» и «Одесса-Застава-І».

На станциях «Одесса-То­­­вар­­ная» и «Одесса-Зас­та­­ва-І» будут охлаждать ос­на­­щенные системой конди­ционирования вагоны поездов № 26 «Одесса – Львов», № 84 «Ковель – Одесса», № 64 «Днепропетровск – Одесса», № 137 «Одесса – Запорожье».

При заключении соответствующих договоров можно будет также охлаждать вагоны международных поездов, например, № 94 «Минск – Одесса».

Колонки внешнего питания универсальны. Они обеспечивают три вида напряжения и могут использоваться для подключения, к примеру, сварочных аппаратов и другого оборудования. Но главное их назначение – обеспечивать энергией встроен­ные системы кондиционирования.

В настоящее время все колонки уже подключены, система находится в стадии про­­верки энергетиками и экс­плуа­тационниками. Уже разработан график подачи поездов «под охлаждение».

– Разумеется, об экономической выгоде речь не идет, напротив, это дополнительные затраты материально-технических, трудовых ресурсов, времени, – говорит Вадим Бурлак, – но пассажирам станет комфортнее. Ведь наша задача – улучшать качество сервиса.