ОДЕССА, 04 НОЯБРЯ 2009 ГОДА, КОНТЕКСТ-ПРИЧЕРНОМОРЬЕ — Председатель правления — президент открытого акционерного общества «Украинское дунайское пароходство» Вадим Сухоненко считает, что для долгосрочной эффективной (конкурентной) работы судоходной компании необходимо радикально либерализовать законодательное поле Украины по европейским стандартам, передает корреспондент ИА «Контекст-Причерноморье».

Об этом агентству сообщила сегодня, 4 ноября, секретарь председателя правления — президента ОАО «УДП» Ольга Сергеева, резюмируя итоги выездного заседания депутатов Верховной Рады по вопросам развития Придунайского региона, прошедшего 30 октября в Измаиле.

«Почему-то все считают, что списание флота — это панацея от всех бед. Конечно, в нынешней ситуации — это единственный путь сохранения пароходства как единого юридического лица. Других источников пополнения оборотных средств просто нет. Но для долгосрочной эффективной (конкурентной) работы судоходной компании в условиях законодательного поля Украины, его, это поле, необходимо радикально либерализовать по европейским стандартам, по которым УДП давно уже работает. Дождемся ли мы от Рады такого подвига? Думаю, вопрос риторический, учитывая, что после президентских выборов, в мае — выборы в местные органы власти, а затем, не сомневаюсь, и перевыборы самой Рады», — отметил В. Сухоненко.

«Уверен, что в ходе выборов верхняя граница цинизма политиков будет только повышаться. При этом сами политики не отдают отчета, что их популистские лозунги, мягко говоря, устарели и не пользуются спросом целевого электората.

До сих пор так и не были озвучены мало-мальски убедительные доводы о преимуществе государственной формы собственности в судоходстве в украинских реалиях.

Так, утверждение, что приватизация компании приведет к массовому увольнению ее сотрудников, является чистой воды популизмом. Во-первых, статус госпредприятия никак не влияет на количество работающих в таких компаниях. Вопросы увольнения-сокращения регулируются через КЗоТ, отраслевые соглашения с профсоюзами и коллективные договора. Во-вторых, в своем нынешнем состоянии УДП, по оценке Национального форума профсоюзов Украины (НФПУ), уже находится в «черном списке» наихудших работодателей Украины (8-е место). В-третьих, именно статус государственной компании в Украине является первопричиной всех бед пароходства. Именно по этой причине мы имеем абсурднейшие запреты на списание-продажу старого флота и процедуры тендерных торгов, априори не выполнимые в судоходстве. Из-за этого стены «стакана» не покидают различные проверяющие структуры, нескончаемые проверки которых дестабилизируют текущую работу. А почему у нас постоянная чехарда руководителей пароходства? Добавьте сюда выматывающие многомесячные согласования всего и всея в Минтрансе: финплан, условия договоров, аренда имущества, перечень допускаемых банков и условия работы с ними. И получите тот «убойный» коктейль, который лишает дунайцев возможности получать достойные зарплаты, а пароходство — малейшего шанса на выход из кризиса. Самое циничное, что вся эта вакханалия выдается как высшая благодать для его сотрудников. Вот только сами они не никак не поймут, почему же с каждым годом им самим становится работать все хуже и хуже» — добавил В. Сухоненко.