Ущерб, нанесенный Одесскому морскому торговому порту аварией 18 августа, составляет 17 млн. долларов, передает корреспондент ИА «Контекст-Причерноморье».

Депутат Одесского городского совета Георгий Селянин считает, что руководство порта должно ответить за замалчивание и преуменьшение масштабов аварии в Одесском порту, приведшей к разливу нефтепродуктов и загрязнению одесских пляжей.

Председатель комиссии по транспорту, связи и морехозяйственному комплексу Одесского горсовета Константин Шпилевой считает, что Одесскому морскому торговому порту (ОМТП) необходимо не расширяться, а развиваться.

В Концепцию строительства Одесского морского торгового порта входят планы постройки сухого порта на полях орошения и отказываться от его постройки порт не собирается.

ГП «Одесский морской торговый порт» испытывает необходимость в постройке новых причалов.

На данный момент мазут убран практически с 99% акватории порта, где произошла авария, передает корреспондент ИА «Контекст-Причерноморье».

По предварительным данным, причиной повреждения судна возле причала №2 Одесского морского торгового порта является человеческий фактор, передает корреспондент ИА «Контекст-Причерноморье».

На въезде в Ильичевский морской торговый порт очередь зерновозов достигает пяти километров, грузовики с зерном стоят сутками.

Разлив нефтепродуктов площадью 500 кв. м. был зафиксирован 18 августа в районе 2 причала одесского морского торгового порта.

Одесский морской торговый порт в июле 2006 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 35,3%, до 88 тыс. 500 т увеличил перевалку хлебных грузов.

В скором времени Одессу и итальянский город Ливорно может связать морская пассажирская линия.

Пассажирский терминал Одесского морского торгового порта, в строительство которого были вложены миллионы, работает на 0,3% своей мощности, передает корреспондент ИА «Контекст-Причерноморье».

Председатель комиссии по транспорту, связи и морехозяйственному комплексу Одесского горсовета Константин Шпилевой назвал состоявшиеся вчера в Одесском порту общественные слушания по конфликту города и порта «разговором ни о чем», передает корреспондент ИА «Контекст-Причерноморье».

Согласно закону Украины «О транспорте», территории, намытые за счет порта либо инвесторов порта, являются собственностью городской громады. А значит, порт не имеет права распоряжаться ею без разрешения городских властей.

За 7 месяцев 2006 года переработка грузов в Усть-Дунайском морском торговом порту по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизилась на 67,4%, до 138 тыс. 700 т.

Эстакада от Одесского морского торгового порта до «Сухого порта» на полях орошения, безусловно, освободит город от контейнеровозов, однако запуск причала 29/1 для перевалки насыпных грузов увеличит машинопоток в районе Пересыпи втрое. Это полностью заблокирует движение транспорта на Поселок Котовского. Такое мнение высказал председатель комиссии по транспорту, связи и морехозяйственному комплексу Одесского горсовета Константин Шпилевой в беседе с корреспондентом ИА «Контекст-Причерноморье».

При создании глубоководного судового хода «Дунай-Черное море» неэффективно использованы средства в размере 71 млн грн.

Требования природоохранного законодательства при создании глубоководного судового хода «Дунай-Черное море» в 2004-2005 годах не соблюдены.

«Вопрос о программе развития порта может получить легитимное разрешение только в сессионном зале городского совета». Как сообщает корреспондент ИА «Контекст-Причерноморье» такое заявление сделал вчера, 15 августа, в ходе неформального обсуждения концепции развития Одесского торгового порта, инициированное руководителем предприятия Николаем Павлюком, депутат Одесского городского совета Георгий Селянин.

Погрузка порожних контейнеров в Одесском морском торговом порту ускорилась в полтора раза.